So richtig angefangen mit dem Schrauben haben die Männer von BMB Motorycycle Shop im Januar 1999.

Die ersten Designstudien wurden gemacht. Das ganze nicht nur auf Papier, sondern auch gleich am lebenden Modell. Die alte FXRS wurde komplett demontiert und der Rahmen kunststoffbeschichtet. Anbauteile wurden montiert und demontiert bis die richtigen Teile gefunden waren und auch passten.

Fahrwerkskomponenten wurden genauso gewechselt wie die verschiedenen Fender. Schließlich kam vorne eine verlängerte Ceriani Upside Down Gabel zum Einsatz und Hinten eine Alu-Kastenschwinge.

Wir wollten ursprünglich einen Alu-Tank verwenden. Aber da die Engländer es einfach nicht schafften, diesen zeitgerecht zu produzieren, wurde ein baugleiches Stahl-Modell aus USA gekauft. Da dieser jedoch kein Flugzeugtankdeckel besaß, wurde der Tank noch umfangreich modifiziert. Einschließlich nachschweißen der miserablen Original-Schweißnähte. (Naja, die Amis haben halt nix drauf)

Eigentlich wollten wir den Original-Motor, welche ja auch schon einige PS mehr hat einbauen. Die Leistung des S&S 1,6L hat mich aber dann doch überzeugt. Der Motor wurde (fast) komplett eingekauft. Schorsch übernahm dann noch die Feinarbeiten, wie Roller-Arms,Stößel, Oel-Pumpe und Vergaser anbauen und feinabstimmen.

Den Oelkühler (für den S&S und meine Fahrweise ein unbedingtes MUSS) haben wir dezent, aber Fahrtwindgerecht weiten unten an der vorderen Motoraufhängung plaziert.

Nach vielen Versuchen war dann auch der richtige Fender, bzw. Heckteil gefunden. Ein leichtes GFK-Teil mit integrierten runden Doppellichtern. Damit waren endlich diese häßlichen Fenderstruts der FXRS nicht mehr sichtbar.

So umfangreich die Suche nach dem Heckteil war, so kompliziert gestaltete sich die Suche nach einem geeigneten Scheinwerfer. Schließlich fand sich einer. Der Scheinwerfer kommt original von einer Gagiva und wurde bei Zassel um die kleine Verkleidung ergänzt. 

Tja, was soll ich zur Sitzbank sagen. Auch daß war eine schwierige Geburt, denn die eigentliche Idee, die Original-Sitzpfanne der FXRS wiederzufinden konnte nicht umgesetzt werden. Also wurde nach Tobi, dem Blech-Biege-Verformungsspezialisten gerufen und er fertigte eine komplett neue Sitzpfanne.

Am 17. April 1999 war es dann soweit. Die erste Sitzprobe fand statt. Es wurde der Edelstahllenker angepasst (jeweils 8cm gekürzt) und wird fingen an zu überlegen wo kommt den eigentlich Tacho/Drehzahlmesser,etc.. hin.